镀锌板在汽车车身应用上的冲压性能详解

镀锌板也是钢板的一种，但是因为表面镀了一层锌，具有良好的防腐功效，今天小编鹏涛小编就为大家详细介绍一下镀锌板在汽车车身应用上的冲压性能。
目前，汽车车身上广泛使用的镀锌类钢板有：热镀纯锌板（GI）、合金化热镀锌板（GA）、电镀纯锌板（EGI）、电镀锌镍合金板（EGA）等。到目前为止，欧系车多采用热镀纯锌板，日系车则多采用热镀锌铁合金板，电镀锌板由于相对成本较高而主要用于高端车型的外板件。热镀锌层厚度可根据不同需要选择6~30 μm；电镀锌层厚度为2~12 μm。热镀锌层的生成是通过将冷轧钢板表面活化后浸入420 ℃熔融锌槽镀锌，经高速气刀在钢带两侧喷吹H2+N2气流的擦拭和冷却作用，实现镀锌层厚度的均匀性和基材力学性能的稳定性；电镀锌层则以电化学方法生成，经镀锌处理后在钢板表面形成一层封闭的锌涂层，不同类型镀锌板性能各有利弊。
仅对于冲压性能而言，GI板的性价比更高，而且与非镀锌的冷轧基板冲压性能相近，热镀纯锌板（DC57D+Z）与普冷基板力学性能差异很小，可以忽略不计。合金化热镀锌板（GA）包括：热镀锌铁合金板、热镀锌镍合金板等。这类板锌层表面较脆，在冲压成形时易出现锌层的剥落。锌层剥落有2种形式：镀层呈片状剥落称为剥离；镀层呈颗粒状剥落称为粉化。此外, 还有因锌层表面与冲压模之间摩擦因数不匹配而形成的钢板撕裂或皱皮等缺陷。冲压时剥落的锌层堆积于成形模中影响冲压件表面质量。GA板的冷冲压成形性能较差，其力学性能与其基材牌号相同的冷轧板相比差异较大，对成形模具设计及表面质量要求较高。
在冲压成形时，镀层与模具间的摩擦因数也必须适当，否则钢板将出现撕裂或起皱。试验表明，摩擦因数也与镀层的铁含量有关。在铁含量为4~6 g/m2时，Ti基IF钢合金化镀锌板中相当于镀层表面的ξ相被δ1相取代。这时的摩擦因数相当于冷轧板冲压时的摩擦因数。当镀层中铁含量过低时，ξ相的比例较大且易与模具粘附，导致摩擦因数增大，使层呈片状剥离，甚至粘附于模具表面而无法正常工作。因此，从成形性方面考虑，合金化镀层的更佳相组成应以δ
1相为主，可含有少量ξ相。
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